Briefe an die Sonne: E

Ich hoffe, dass die Kommunen eher früher als später sicheres, getrenntes Radfahren und viele weitere langsame Straßen für all diese neuen Radfahrer einführen werden.

Es ist großartig, dass das Land beim Kauf von E-Bikes einen Rabatt gewährt. Als langjähriger Radfahrer für Transport, Pendeln und Freizeit lobe ich die Provinz dafür.

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Eine Bemerkung, die ich meinen neuen Radsportfreunden machen möchte, ist, dass es überall östlich von Vancouver viel schwieriger zu fahren ist. Diese Gebiete (die Gemeinden wissen, wer sie sind) bieten wenig sicheres, getrenntes Radfahren von Autos oder Fußgängern. An vielen Orten im Unteren Festland gibt es oft kaum oder gar keine Beschilderung oder Kontinuität zwischen Parks, Wegen oder Verkehrsknotenpunkten. Es gibt viele aufgemalte Linien auf dem Boden neben Autos im Straßenverkehr oder neben Fußgängern, aber diese sind für die meisten weder sicher noch bequem, auch für Fahranfänger und Kinder. In Einkaufszentren, Bibliotheken, Schwimmbädern usw. gibt es kaum sichere Fahrradabstellplätze.

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Ich begeistere und genieße das Radsporterlebnis seit mehr als 35 Jahren. Ich hoffe, dass die Kommunen eher früher als später sicheres, getrenntes Radfahren und viele weitere langsame Straßen für all diese neuen Radfahrer einführen werden.

Cathy Griffin, Burnaby

Betreff: Die Verbreitung motorisierter Fahrräder könnte eine Katastrophe sein

Ich stimme voll und ganz mit Dr. Frederick Kwong überein, dass „alle vorhandenen und neuen E-Bikes registriert, lizenziert und versichert sein müssen.“

Ich würde sogar noch einen Schritt weiter gehen und alle Fahrräder lizenzieren lassen. Soweit ich mich erinnere, mussten Fahrräder in den 1940er und 1950er Jahren in der Stadt Vancouver zugelassen werden.

Da Fahrräder die Straßen und ausgewiesenen Radwege nutzen, sollten die Eigentümer für die Kostenbeteiligung aufkommen. ICBC könnte das Leitungsgremium sein.

Ted Roberts, Nord-Vancouver

Ich bin mir nicht sicher, warum Dr. Frederick Kwong glaubt, dass die Zulassung von E-Bikes (normale, von Menschen angetriebene Fahrräder erwähnt er nicht) die Antwort auf schlechtes Benehmen von Radfahrern ist. Bei zu vielen Autofahrern – oder Fußgängern übrigens – funktioniert das sicherlich nicht. Oftmals treten Fußgänger vor mir auf einen Radweg, während sie mit ihren Augen auf ihr Telefon geklebt sind, oder sie stehen an einer roten Ampel auf der Straße, gerade als ich die Straße überqueren will. Und allzu oft beschimpfen sie mich, wenn ich sie höflich auffordere, umzuziehen.

Ich war gerade in den Niederlanden, wo Fußgänger, Radfahrer und Autofahrer offenbar gut miteinander auskamen. Es war ein Schock, nach Vancouver zurückzukehren, wo mir das Wort „antagonistisch“ einfällt, um zu beschreiben, wie Menschen auf unseren Straßen interagieren.

Die Antwort ist nicht die Lizenzierung. Es sind Menschen, ob im Auto, auf dem Fahrrad oder zu Fuß, die Rücksicht auf ihre Mitmenschen nehmen. Einstellungsanpassungen, keine Vorschriften.

Cynthia Heinrichs, Vancouver

In einem kürzlich erschienenen Leserbrief wurden einige Bedenken bezüglich E-Bikes geäußert, aber das ist meine Frage: Warum E-Bikes? Wenn die Regierung möchte, dass die Menschen Fahrrad fahren, wie wäre es dann mit der Subventionierung normaler Tretfahrräder? Ich bin 65, aber noch nicht bereit für ein E-Bike. Ich fahre überall mit meinem alten Tretrad hin. Hätte nichts gegen einen neuen.

Jane McCall, Ladner

Am 27. Mai verloren Nierenpatienten in Nelson die Transportdienste des Busses von Nelson Cares zum Kootenay Boundary Regional Hospital für Nierendialysebehandlungen. Nelson Cares hatte ein Jahr lang hervorragende Dienstleistungen für Dialysepatienten erbracht und 35 US-Dollar für die Hin- und Rückfahrt nach Trail berechnet, doch der Antrag von Nelson Cares auf Finanzierung von Interior Health zur Fortführung dieses Dienstes wurde abgelehnt.

Grand Forks verfügt über drei Dialysestationen und Creston über vier. Aber obwohl Nelsons Bevölkerung größer ist als diese beiden Orte zusammen, haben wir keine. Das ist sehr falsch.

Die Interior Health Authority sollte das Kootenay Lake Hospital mit Dialysegeräten versorgen. Wenn uns jedoch weiterhin Dialysegeräte verweigert werden, sollte die Gesundheitsbehörde unsere wöchentlichen Fahrten nach Trail bezahlen, die für die meisten Nierenpatienten bis zu dreimal pro Woche stattfinden können.

Angesichts der erstaunlichen Immobilienentwicklung in Nelson und der Zahl neuer Menschen, die in diese Stadt ziehen, muss das Kootenay Lake Hospital mehr Dienstleistungen anbieten, um den Bedürfnissen unserer schnell wachsenden und alternden Bevölkerung gerecht zu werden.

Millie Harper, Nelson

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