Die verborgenen Bereiche von Flugzeugen, in denen sich die Besatzung ausruht

Anmerkung des Herausgebers: Monthly Ticket ist eine CNN-Reiseserie, die einige der faszinierendsten Themen der Reisewelt beleuchtet. Im Juni fliegen wir in die Lüfte, um einen Blick auf die neuesten Entwicklungen im Flugzeuginnenraum zu werfen, einschließlich der Menschen, die daran arbeiten, die Art und Weise, wie wir fliegen, zu verändern.

In Großraumflugzeugen gibt es einige geheime Bereiche, in denen sich Piloten und Kabinenpersonal bei langen Flügen ausruhen. Passagiere haben unter keinen Umständen Zugang zu ihnen und sind gut vor Blicken geschützt.

Sie werden Crew Rest Compartments genannt und ihre Lage im Flugzeug ist unterschiedlich.

Bei neueren Flugzeugen wie der Boeing 787 oder dem Airbus A350 befinden sie sich oberhalb der Hauptkabine, im oberen Rumpf. Bei älteren Flugzeugen können sie sich aber auch im Frachtraum oder einfach in der Hauptkabine befinden.

Sie sind paarweise erhältlich: eine für die Piloten, die normalerweise über dem Cockpit sitzt und häufig zwei Kojen und einen Liegesitz umfasst, und eine andere für das Kabinenpersonal, die normalerweise sechs oder mehr Kojen enthält und über der hinteren Kombüse, dem Abschnitt an der Bordküche, platziert ist Im hinteren Teil des Flugzeugs werden Speisen und Getränke zubereitet und gelagert.

Fluggesellschaften haben beim Kauf eines Flugzeugs ein Mitspracherecht bei der Gestaltung der Ruhebereiche für die Besatzung, die wichtigsten Parameter werden jedoch von Regulierungsbehörden wie der Federal Aviation Administration festgelegt. Es schreibt beispielsweise vor, dass sich die Ruhebereiche der Besatzung „an einem Ort befinden müssen, an dem störende Geräusche, Gerüche und Vibrationen den Schlaf nur minimal beeinträchtigen“, und dass sie temperaturgeregelt sein müssen und es der Besatzung ermöglichen müssen, die Beleuchtung anzupassen.

Die Kojen („oder eine andere Oberfläche, die eine flache Schlafposition ermöglicht“) müssen eine Größe von 78 x 30 Zoll (198 x 76 Zentimeter) haben – Vorsicht für große Menschen – und mindestens 35 Kubikfuß bzw. einen Kubikmeter groß sein Raum um sie herum. Außerdem muss ein Gemeinschaftsbereich zum Umziehen, Ein- und Aussteigen vorhanden sein, der mindestens 65 Kubikfuß Platz bietet.

Das Endergebnis ähnelt in gewisser Weise einem japanischen Kapselhotel: ein fensterloser, enger, aber gemütlicher Schlafraum mit Steckdosen und Licht – sowie aller erforderlichen Sicherheitsausrüstung wie Sauerstoffmasken, Sicherheitsgurtbeleuchtung und einer Gegensprechanlage. unter anderen.

„Sie können recht bequem sein“, sagt Susannah Carr, Flugbegleiterin bei United Airlines, die an Boeing-Flugzeugen wie der 787, 777 und 767 arbeitet.

„Sie verfügen über eine gepolsterte Matratze, eine Belüftungsöffnung, um die Luftzirkulation aufrechtzuerhalten, und Temperaturkontrollen, damit Sie es kühler oder wärmer halten können, und wir sind mit Bettwäsche ausgestattet, die normalerweise der ähnelt, die wir in der Business Class auf unseren internationalen Flügen verwenden. I Ich mag sie – aber ich bin auch nur etwa 1,70 Meter groß, wenn man also eine 1,80 Meter große Person hineinsteckt, könnten sie etwas eng sein“, sagt sie.

Geständnisse einer Flugbegleiterin aus den 1980er Jahren

Aber sind sie besser als ein Business- oder sogar ein First-Class-Sitz?

„In mancher Hinsicht ja, in mancher Hinsicht nein“, sagt Carr. „Die Kojen können breiter sein als in der ersten Klasse, und für mich persönlich habe ich je nach Flugzeug mehr Beinfreiheit. Da es sich jedoch um eine Koje handelt, hat man nicht unbedingt den vollen Kopfraum wie in der Kabine, und natürlich hat man auch nicht die volle Kopffreiheit.“ Auch hier gibt es keine Privatsphäre. Und wenn man unter Platzangst leidet, kann man das auf jeden Fall spüren – es ist ein Flugzeug, man hat also nur begrenzten Platz, um Dinge unterzubringen. Da wird auf jeden Fall jeder Zentimeter ausgenutzt.“

Die Ruhebereiche für die Besatzung sind so gestaltet, dass sie nicht zu viel Aufmerksamkeit von den Passagieren erregen, unabhängig davon, wo sie sich befinden: „Ein vorbeigehender Passagier würde wahrscheinlich denken, dass es sich um einen Schrank handelt“, sagt Carr.

„Ich werde nicht zu weit darauf eingehen, wie wir darauf zugreifen – es ist sicher, das sage ich. Gelegentlich haben wir Leute, die denken, es sei eine Badezimmertür und versuchen, sie zu öffnen, aber wir zeigen ihnen nur den Weg zur eigentlichen Toilette.“ stattdessen."

Hinter der Tür gibt es normalerweise einen kleinen Treppenabsatz und eine Leiter, die nach oben führt, zumindest bei den neuesten Flugzeugen.

„Die Kojen sind entweder an der Seite oder an einem Ende offen, so dass man hineinkriechen kann – ich bezeichne sie manchmal scherzhaft als ‚die Katakomben‘“, sagt Carr.

Der Flugzeugsitz mit in der Kopfstütze eingebauten Kopfhörern

Bei etwas älteren Flugzeugen wie dem Airbus A330 kann sich der Ruheraum für die Besatzung auch im Frachtraum befinden, sodass stattdessen eine Treppe nach unten führt. Aber auch in älteren Flugzeugen wie der Boeing 767 befinden sich die Ruhebereiche in der Hauptkabine und bestehen lediglich aus Liegesitzen mit Vorhängen.

„Es sind sehr schwere Vorhänge, sie blockieren das Licht und viel Lärm, aber nicht, wenn sich im Flugzeug eine lebhafte Menschenmenge oder ein aufgeregtes Kind befindet. Wir hatten schon Passagiere, die die Vorhänge öffneten, um etwas zu suchen oder nachzudenken.“ Sie würden in die Kombüse gehen, also ist es nicht unbedingt die beste Ruhe.

Es überrascht nicht, dass die meisten Flugbegleiter die Etagenbetten den Vorhängen vorziehen, aber das Upgrade ist auch für Fluggesellschaften von Vorteil, die nicht auf wertvollen Kabinenraum verzichten müssen, der stattdessen für Passagiersitze genutzt werden kann.

Kabinenpersonal auf Langstreckenflügen verbringt in der Regel mindestens 10 % der geplanten Flugzeit auf den Rastplätzen.

„Im Durchschnitt würde ich sagen, dass das etwa 1,5 Stunden pro Langstreckenflug bedeutet“, sagt Karoliina Åman, Flugbegleiterin bei Finnair, die an Airbus A330- und A350-Flugzeugen arbeitet. Dies kann jedoch je nach Fluggesellschaft und Flugzeit variieren – die Ruhezeit kann bis zu einigen Stunden betragen.

„Da wir im Flugzeug keinen privaten Bereich für unsere Mittags- oder Kaffeepausen haben, ist diese Ruhezeit für uns äußerst wichtig und hilfreich“, sagt sie.

„Dies ist der Moment während des Fluges, in dem wir nicht auf die Anrufe der Passagiere antworten oder irgendeine andere Aufgabe erledigen, sondern uns ausruhen und auch unseren Füßen und unserem Geist eine Pause gönnen. Der Zweck dieser Ruhe besteht darin, während des Fluges wachsam und bereit zu bleiben.“ Wir kümmern uns während des gesamten Fluges darum, dass wir bereit sind, einzugreifen, wenn etwas Unerwartetes passiert.“

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Allerdings schläft nicht jeder einmal in der Koje.

„Normalerweise nutze ich auf einem Hinflug von Helsinki meine Ruhe, um mir ein Hörbuch anzuhören oder ein Buch zu lesen, da ich von zu Hause komme und gut ausgeruht bin. Aber auf einem Rückflug vom Zielort nach Helsinki könnten schlaflose Nächte hinter mir liegen „Ich habe zum Beispiel in Asien Probleme mit dem Einschlafen – und während des Rests schläfst du normalerweise ein. Aus diesem Schlaf aufzuwachen kann manchmal eine wirklich harte Erfahrung sein, wenn dein Gehirn in den Nachtschlafmodus geschaltet hat“, sagt Åman.

„Jetlag kann ein kniffliges Unterfangen sein“, sagt Carr. „Manchmal kann ich mich entspannen und schlafen, manchmal ist mein Körper einfach nicht bereit für ein Nickerchen. Aber weil wir eine Pause machen, dürfen wir unsere nutzen.“ Mobiltelefone, sodass wir darauf einen Film ansehen oder ein Buch lesen konnten.

Die Rastplätze sind während des Rollens, des Starts und der Landung geschlossen und werden schichtweise vom Kabinenmanager – oder in der Fachsprache der Luftfahrt Chef-Purseur – genutzt, dem Kabinenpersonal, das für alle anderen verantwortlich ist und den Betrieb an Bord überwacht.

Diese Person kann in der Regel eine spezielle Koje nutzen, die sich in der Nähe des Eingangs zu den Rastplätzen befindet und Zugang zu einer Gegensprechanlage hat, um mit den Piloten und dem Rest der Besatzung zu kommunizieren.

„Alles in unserer Branche hängt vom Dienstalter ab, vom Flugplan über die Strecken, die man halten kann, bis hin zu den freien Tagen“, erklärt Carr. „Je länger man schon dort ist, desto besser sind die Vergünstigungen und einer dieser Vergünstigungen ist die Wahl der Pausenzeit für die Besatzung – wir richten uns nach der Dienstaltersstufe, sodass die Person mit dem Dienstältesten auf dem Flug entscheiden kann, ob sie die erste Pause bevorzugt.“ oder die zweite Pause, und dann geht man die Liste durch, bis alle Pausen haben.“

Der Ruhebereich für die Piloten, der vom Ruhebereich für das Kabinenpersonal getrennt ist, befindet sich in der Nähe des Cockpits. Je nach Flugdauer können bis zu vier Piloten an Bord sein, im Cockpit befinden sich jedoch immer zwei; Daher verfügt der Ruhebereich der Piloten nur über zwei Kojen (oder sogar nur eine in älteren Flugzeugen), dafür aber einen Sitzplatz, der manchmal mit Bordunterhaltung ausgestattet ist, die das Kabinenpersonal nicht erhält. Ansonsten sind die Fächer ziemlich ähnlich.

So könnte es sein, auf einem Doppeldeckersitz im Flugzeug zu reisen

„Normalerweise schlafe ich dort ziemlich gut“, sagt Aleksi Kuosmanen, stellvertretender Flottenchefpilot bei Finnair.

Kuosmanen fliegt mit A330- und A350-Flugzeugen und sagt, er bevorzuge deren Ruhebereich, der sich über der vorderen Kombüse befindet, statt in der Hauptkabine. „Es hat wirklich gute Vorhänge, man kann die Temperatur sehr gut regulieren, es gibt eine tolle Belüftung und es ist schalldichter. Man hört nichts von dem, was in den Kombüsen passiert, es ist wirklich ruhig und komfortabel.“

Wenn Sie das nächste Mal auf einem Langstreckenflug sind, sollten Sie nach einer unauffälligen Tür an der Vorder- oder Rückseite des Flugzeugs Ausschau halten – wenn Sie sehen, wie ein Pilot oder eine Flugbegleiterin darin verschwindet, ist das vielleicht der Fall habe einen Rastplatz entdeckt.

Bedenken Sie jedoch, dass die Besatzungsmitglieder Sie nicht unbedingt gerne herumführen, da der Zugang der Passagiere zu den Rastplätzen verboten ist: „Es ist ein bisschen wie bei Disney – wir halten die Magie hinter verschlossenen Türen“, sagt Carr.

„Sie möchten nicht unbedingt wissen, dass Ihre Flugbegleiter ein bisschen die Augen verschließen, aber gleichzeitig freuen Sie sich, wenn wir nach dem Nickerchen unserer kleinen Katze ganz frisch auftauchen.“

Bild oben: Ein Ruheraum für Piloten, der sich hinter dem Cockpit des Boeing 787 Dreamliner befindet. Roslan Rahman/AFP/Getty Images